Les français ont compris et ils l'ont fait:

Septembre 2010: Des semi-remorques voyagent maintenant sur l'eau entre la France et l'Espagne, et ce n'est qu'un début.

 

Autres analyses:
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TRANSPORT – La première autoroute de la mer France – Espagne ouverte

 

Lire ci-dessous le premier argumentaire présenté en décembre 2000 par Ronald Carré qui voyait déjà la nécessité d'innover en matière d'intégration du transport maritime et routier  :

Le transport des marchandises dans l'Est du Canada fontionne-t-il sur une base efficace, compte tenu de sa caractéristique particulière? Un système comme celui du Saint-Laurent - Grands Lacs n'existe que dans le Nord-Est américain, et le Québec est le coeur de ce système sous-exploité. 

Trois modes de transport se font concurrence: le routier, le ferroviaire et le maritime. 

Le routier a tellement d'avantages qu'il est devenu impossible aux autres modes de le concurrencer. Il est devenu le mode de transport incontournable auquel les autres modes doivent s'ajuster.

Le ferroviaire et le maritime ont tellement été déclassés par le routier que ni le ferroviaire ni le maritime ne possède d'équipements de transport capable de s'arrimer avec le routier.

Le ferroviaire et le maritime partent de tellement loin en matière d'efficacité de transport qu'il faut revoir non seulement leur mode d'intégration au routier mais aussi leurs types d'équipements de services.

En terme simple, il faut concevoir un nouveau type de wagons et un nouveau type de caboteur si l'on veut intégrer éventuellement ces trois modes de transport dans le Système Saint-Laurent Grands Lacs.


L'approche de base présentée ici est en deux parties. Il s'agit de cliquer ci-dessous pour en prendre connaissance.

 

Partie 1 : Problématique
(Visualiser le type de caboteur proposé pour le transport de remorques)

Partie 2 : Office de commercialisation du transport

 

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